Fabrice Cambolive: „Spanien ist ein Markt mit Wachstumspotenzial.“

Fabrice Cambolive, CEO der Marke Renault (die zum gleichnamigen Konzern gehört), begrüßt La Vanguardia bei einem Besuch einer kleinen Gruppe von Journalisten im Technocenter des Automobilherstellers in Guyancourt (Frankreich). Ziel ist es, die Bemühungen des Unternehmens zu demonstrieren, die Design- und Entwicklungszeiten von Fahrzeugen zu verkürzen, um deren Markteinführung zu beschleunigen. So dauerte die Entwicklung des neuen Twingo beispielsweise nur zwei Jahre, während die Vorgängergenerationen nur vier Jahre benötigten.

Cambolive verteidigt sich gegenüber der spanischsprachigen Presse, da er zu Beginn seiner Karriere von 1996 bis 1999 bei Renault Spanien tätig war. Er ist nun für die Nachfolge von Sebastian Guigues verantwortlich, der seinen Posten als CEO der Marke in Spanien aufgegeben hat, um die Leitung der italienischen Tochtergesellschaft zu übernehmen. Er ist der Ansicht, dass das Machtvakuum, das der ehemalige CEO Luca de Meo hinterlassen und das vorübergehend von CFO Duncan Minto gefüllt wurde, nicht lähmend sei, da das Unternehmen „einen Plan, mittelfristige Transparenz und Kontinuität“ habe.

Renault schloss das vergangene Jahr mit einem Marktanteil von 7,9 % ab (Pkw- und Nutzfahrzeugmarkt zusammengerechnet) – das beste Ergebnis der letzten sechs Jahre. Wie beurteilen Sie die Leistung der spanischen Tochter?

Wir freuen uns sehr über unsere starke Entwicklung in Spanien mit einem deutlichen Umsatzanstieg. Dieses Wachstum ist jedoch kein Zufall. Wir haben massiv investiert, um einen spanischen Markt zu erreichen, der Modernität und Innovation fordert und den Absatz von Elektrofahrzeugen beschleunigt. Dort produzieren wir Hybridfahrzeuge der Kompaktklasse, die mir sehr wichtig sind. Mehr als die Hälfte unseres Umsatzes wird in Spanien erzielt (Renault produziert die Modelle Rafale, Austral, Symbioz, Captur, Mégane und Espace in seinen Werken in Valladolid und Palencia). Spaniens Entwicklung ist positiv, aber wir haben dem Land die nötigen Mittel gegeben.

Renault war im vergangenen Jahr die meistverkaufte Marke bei Pkw und Nutzfahrzeugen. Ist es Ihr Ziel, den Spitzenplatz zu wiederholen?

Für mich ist eine solche Führungsposition ein Ergebnis, kein Ziel. Es ist sehr wichtig – und das sage ich den Teams auch –, die Verkäufe von Hybridfahrzeugen, die derzeit den Markt anführen, im Auge zu behalten und Elektrofahrzeuge nicht aus den Augen zu verlieren, mit denen wir ein neues B-Segment erschlossen haben: die Kleinwagen. Das haben wir dank des neuen Renault 5 erreicht, der sich an eine einkommensschwächere Kundengruppe richtet, die wir bisher nicht erreichen konnten. Wir investieren stark in vollhybride Fahrzeuge ohne Plug-in-Anschluss, da sie eine echte Alternative zum Verbrennungsmotor darstellen. Wir wollen aber keinen Kompromiss zwischen Hybrid und Elektro eingehen. Wir wollen Lösungen für unsere Kunden anbieten. Ich weiß nicht, ob wir Erster oder Zweiter werden, aber mir ist eine ausgewogene Positionierung mit Hybrid- und Elektrofahrzeugen in allen Segmenten wichtig. Das ist unser Ziel.

„Wir setzen uns für die europäische Produktion für Europa ein und Spanien ist Teil dieses Ökosystems.“

Die Zulassungen in Europa gehen zurück. Spanien ist das einzige große EU-Land, in dem die Verkäufe wachsen. Wie beurteilen Sie diese Situation für die Automobilhersteller?

Europa war einer der wenigen Märkte weltweit, der gemessen an den Zulassungen noch nicht das Vor-COVID-Umsatzniveau erreicht hatte. Das ist zweifellos ein Problem: die geringe Nachfrage. In der gesamten Europäischen Union besteht ein kollektiver Bedarf an Regierungen, die Nachfrage anzukurbeln. Konjunkturprogramme mit direkteren und einfacheren Hilfen sind erforderlich. Spanien befindet sich derzeit in einer besonderen Situation, da die Umsätze nach COVID-19 relativ niedrig ausfallen. Spaniens Marktpotenzial ist deutlich größer als das, was wir derzeit sehen. Wir können also mit dem Wachstum zufrieden sein, aber ich denke, die tatsächliche Nachfrage in Spanien müsste noch deutlich höher sein. Unser Engagement für ein kleineres Elektroauto-Segment resultiert daher, dass wir Mobilitätslösungen für andere Zielgruppen anbieten, um aufgrund der vorhandenen Kapazitäten eine deutlich größere Präsenz auf dem Markt zu erreichen.

Einige Branchenführer sind der Meinung, dass Elektrofahrzeuge nur dann lokal produziert werden können, wenn sie sich am Markt etablieren. Renault hat die Produktion von Elektrofahrzeugen nach Frankreich und die von Hybridfahrzeugen nach Spanien verlagert. Halten Sie diese Produktionserweiterung für notwendig, um den Absatz anzukurbeln?

Spanien ist Teil eines europäischen Ökosystems, und ich werde nicht darauf eingehen, ob in einem bestimmten Land produziert wird, da unser Fokus auf der europäischen Produktion und dem lokalen Vertrieb liegt. Spanien ist Teil Europas; es ist unsere Basis, und wir werden uns mit einer Marke, die über eines der umfassendsten Portfolios verfügt, auf dem spanischen Markt etablieren. Manche Produkte werden in Spanien hergestellt , andere in Frankreich, aber wir alle müssen unseren gemeinsamen Beitrag leisten. 85 Prozent der spanischen Produktion werden exportiert, hauptsächlich nach Europa, und wir setzen auf europäische Produktion für Europa. Spanien ist Teil dieser Strategie, und in diesem Kontext ist die spanische Tochtergesellschaft eine gute Figur.

„Wir müssen unseren Absatz außerhalb der EU künftig auf über die aktuellen 40 Prozent steigern.“

Möchte Renault eine internationalere Marke werden und über Europa hinaus wachsen?

Wir sind die weltweit führende französische Marke. Betrachtet man Renaults Umsatz der letzten 20 Jahre, so erzielte der Automobilhersteller zwischen 35 und 40 Prozent außerhalb Europas. Dieser Anteil ist sehr stabil, da wir an einigen Standorten, wie Brasilien, der Türkei, Indien und Korea, die gesamte Wertschöpfungskette angesiedelt haben und von dort aus agieren. An allen diesen Standorten verfügen wir über Design-, Fertigungs- und Vertriebsteams und sind in der Lage, als lokaler Produzent zu agieren und in deren Einflussgebiete wie Lateinamerika oder Asien zu exportieren. Obwohl wir weder in den USA noch in China vertreten sind, verfügen wir außerhalb Europas über ausreichend Präsenz, um unsere Produkte kontinuierlich zu verkaufen.

Lesen Sie auch

Aber werden die Volumina über diese 35–40 % hinaus steigen?

Wir müssen künftig von diesen Märkten profitieren, die deutlich schneller wachsen werden als die EU-Länder. Wir wollen unsere Umsätze außerhalb Europas steigern. Mehr als 40 % des weltweiten Wachstums werden in den nächsten fünf Jahren auf Indien und Brasilien entfallen. Daher müssen wir die Registrierungen in diesen Ländern erhöhen, da die Märkte dort aktiver sein werden und wir dank unserer Präsenz das Potenzial haben, Produkte zu platzieren.

Und schließlich: Wer wird nach dem Weggang von Sebastian Guigues der neue Direktor der spanischen Tochtergesellschaft?

Wir befinden uns in der Endphase der Suche nach einem Nachfolger für Spanien. Sebastián hat hervorragende Arbeit geleistet, indem er Innovationen und neue Produkte in den Vordergrund stellte, und seine Erfahrung im Hybridmarketing wird uns in Italien sehr nützlich sein. Wir kennen die beiden Finalisten, und der Auserwählte wird jemand sein, der den spanischen Markt und die Kultur gut kennt. Ich kann nicht sagen, ob der nächste Spanier sein wird oder nicht, aber er kennt das Land gut und hat Erfahrung auf dem spanischen Markt.